SMC氣缸工作原理及運行特點之間有什么區別

    SMC氣缸工作原理及運行特點之間有什么區別
    SMC氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現雙向運動的氣缸。其結構可分為雙活塞桿式、單活塞桿式。雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等，此類氣缸使用非常廣泛。
    SMC氣缸一般由缸筒、前后缸蓋、活塞、活塞桿、密封件和緊固件等零件組成。缸筒在前后缸蓋之間由4根拉桿和螺母將其緊固鎖定(圖24中未畫出)。缸內有與活塞桿相連的活塞，活塞上裝有活塞密封圈。為防止漏氣和外部灰塵的侵入，前缸蓋裝有活塞桿的密封圈和防塵圈。這種雙作用氣缸被活塞分成有桿腔(簡稱頭腔或前腔)和無桿腔(簡稱尾腔或后腔)
    ①雙作用氣缸的工作特點
    a.在兩個方向上都有輸出力
    b.回程的輸出力比伸出時的輸出力小，其差值為壓力與活塞桿橫截面積的乘積。
    c.在活塞的伸出位置和返回位置，活塞支承環與導向套之間的距離不同。
    d.活塞桿不能承受徑向載荷。
    e.為使回程時的輸出力足夠大，活塞桿直徑一般較小
    f.結構簡單，良
    ②雙作用氣缸的應用范圍:所有在兩個方向上需要輸出力的直線運動，而且其輸出力
    要求不太大的場合都可使用雙作用氣缸。
    ③雙作用氣缸的分類
    a.單活塞桿型。普通常用型
    b.雙活塞桿型。活塞兩側受壓面積相等，兩側運動行程和輸出力相等。這種氣缸兩側都可以對外做功。這樣由于在它的兩端都有導向套，使得氣缸的導向功能得到了改善。其兩導向套之間的間距不變，因此可承擔較小的徑向載荷；活塞兩側的有效作用面積相等，所以兩個方向上的輸出力相等。
    ④應用范圍：有徑向載荷的場合；兩個方向上的輸出力要求相等的情況下，需要利用背壓停止的場合；需要在氣缸的另一側安裝信號元件的場合等。
    SMC氣缸使用注意事項：
    SMC氣缸不等同于雙出桿氣缸，受活塞桿的影響，無桿腔進氣時產生的推力要比有桿腔進氣產生的推力要大（活塞桿推出的力大于活塞桿收回的力），氣動回路設計時需要考慮。在使用中：必須氣缸的正常潤滑，氣動三聯體上的油霧器不可斷油，避免活塞缸筒的過早磨損（部分進口氣缸因活塞上預涂油脂，可采用無油潤滑的方式工作，但一旦對氣缸進行過潤滑，則必須潤滑持續進行下去，不可中斷潤滑）。雙作用氣缸要求使用清潔的壓縮空氣，氣缸接頭使用生料帶密封時必須只能纏繞在接頭螺紋部分，避免生料帶碎屑堵塞氣孔。如果您有更的建議或內容，在下方評論區留言與我們互動。關注百家號-斯麥特氣動，每天與您分享等氣缸原理、技術及應用等基礎知識。
    （1）分清主機與附件的響聲
   SMC氣缸說明該響聲與水泵或發動機及其旋轉部件有關；松開空氣壓縮機V帶后響聲消失，說明該響聲與空氣壓縮機及其旋轉部件有關。若將V帶松開后響聲仍不消失，應考慮是主機及其他部件發響。
    （2）分清連響與間響
    連響提指曲軸每轉一周響1次，間響是曲軸每轉兩周響1次。氣門機構所發出的響聲屬于間響，活塞連桿組間隙過大發出的響聲一般也是間響。這是由于摩擦副配合間隙較大，活塞在工作行程中產生的沖擊所造成的。如果活塞頂部與氣缸蓋相撞，更換活塞環時未刮缸口或燃燒室里進入異物，所發出的撞擊聲一般都是連響。
    （3）分清“上缸”與“反上缸”
    將SMC氣缸單缸斷火后，響聲減弱或消失，復火時又重新出現，稱該響聲“上缸”；若單缸斷火后響聲增強或出現，稱“反上缸”。活塞、活塞銷、連桿襯套及軸瓦由于配合間隙過大所發出的響聲一般都“上缸”。活塞有破損、連桿螺栓松脫、連桿軸瓦合金嚴重脫落，有時容易造成“反上缸”。
    （4）分清良性響聲與惡性響聲
    ① 良性響聲，是指在短期內不會對機件造成明顯損壞的響聲。例如，氣門間隙稍大所發出的碰擊聲，發動機怠速運轉時空氣濾清器發出的振動聲等。這些響聲雖不會馬上對機件帶來損害，但容易與其他響聲混淆，造成誤判。
    ② 惡性響聲，是指能很快造成機件嚴重損壞的響聲。發動機有明顯的“上缸”響聲時，應引起足夠的注意，特別是“反上缸”響聲及汽車所發出的沉重或振動較大的響聲，都屬于惡性響聲。若此種響聲隨著溫度、轉速及負荷的升高而增大，則應立即停車檢查。